每天掘進60多厘米

這段隧道都在地下9至11米，隧道的樣式如同馬蹄形，面積大約有88.7平方米，純手工作業(yè)，每天的掘進量大概只有60多厘米

昨日，成都商報記者走進地鐵7號線施工最難的一段——7號線西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間，因無法采用常規(guī)的盾構(gòu)機掘進，只能人工掘進——純手工作業(yè)。

目前7號線施工進展順利，預計明年9月將實現(xiàn)“洞通”，明年春節(jié)過后，將在有條件的區(qū)間、車站開展鋪軌作業(yè)。

手工掘進 每天大概60多厘米

據(jù)了解，地鐵7號線設(shè)31個車站，目前已完成26個車站的主體結(jié)構(gòu)封頂。

在這一成都地鐵首條環(huán)線上，建設(shè)難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖（暗挖相對于明挖而言，可簡單理解為地底施工）區(qū)間。

該區(qū)間為什么是難度最大？首先，它下穿二環(huán)路北一段，建筑物密集；側(cè)穿二環(huán)交大立交、二環(huán)高架，下穿220KV電力隧道， 施工環(huán)境異常復雜。該負責人表示，隧道側(cè)緊鄰二環(huán)高架橋樁基，最小間距為2.8米，距離220KV電力隧道，最小距離也僅1.8米。

而且該段隧道為存車折返線，隧道十分寬大，無法采用常規(guī)的盾構(gòu)機掘進，因此這504米長的距離只能人工掘進，據(jù)該負責人介紹，這段隧道都在地下9至11米，隧道的樣式如同馬蹄形，面積大約有88.7平方米，純手工作業(yè)，每天的掘進量大概只有60多厘米。

五岔路口下穿明年具通車條件

地下是交大至九里堤區(qū)間最難，7號線地面上最復雜的一個施工地點則是位于成都最“糾結(jié)”的五岔路口，成都理工大學附近的施工現(xiàn)場。

在這里，還有著二仙橋東路-崔家店路的一座跨線橋工程，以及杉板橋路-成南高速的一座下穿隧道。其中，前者在二仙橋東路橋墩與地鐵車站平面重疊。此外，這里還需要河道改遷、建設(shè)地下環(huán)形通道（五岔路口處）。

為了讓路口不再“糾結(jié)”，各項施工如今不得不在此“糾集”。

據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司透露，預計理工大學站將于明年1月主體封頂，下穿隧道明年3月達到通車條件，跨線橋則在明年8月30日左右達到通車條件。該工程完工后，將有環(huán)形通道直接與地鐵站聯(lián)通，市民可通過環(huán)形通道換乘地鐵。