成都地鐵7號線西南交大站-九里堤站隧道施工緊鄰二環(huán)高架，施工環(huán)境復雜。

隧道被分為6部分，分別進行人工暗挖。

雙側(cè)壁導坑法分六步開挖攻克地鐵區(qū)間隧道施工難關(guān)。

雙側(cè)壁導坑法分六步開挖攻克地鐵區(qū)間隧道施工難關(guān)。

在成都二環(huán)路北一段高架橋的下方，地鐵七號線西南交大站—九里堤站的隧道正在施工，橋基從隧道旁“擦肩而過”，最近的地方僅有2.8米。為了保證路面交通暢通和高架橋的穩(wěn)定，地鐵施工放棄盾構(gòu)機，首次采用雙側(cè)壁導坑法分六步，人工開挖。

今日下午，記者來到西南交大旁邊的地鐵施工工地，在工作人員的帶領(lǐng)下，下到地下18米的地鐵施工現(xiàn)場。記者看到，隧道洞口被一分為六，隧道內(nèi)約20米深處傳來了施工人員作業(yè)的聲音。

“這段隧道下穿二環(huán)路北一段，路面車輛多，建筑密集，隧道側(cè)穿二環(huán)路交大立交橋和新建二環(huán)跨快環(huán)高架，同時還要下穿220千伏的電力隧道，施工環(huán)境異常復雜，施工難度可想而知。”成都地鐵建設(shè)分公司副總經(jīng)理蔣巋松介紹，“所以我們采取了人工暗挖的方式，考慮到砂石地層特點，我們決定采用雙側(cè)壁導坑法分六步施工，這在成都地鐵區(qū)間隧道以及成都地區(qū)地下工程施工中尚屬首次。”

據(jù)了解，按照平均每月25米的施工進度，明年5月這段施工難度頗大的隧道將被鑿通。預(yù)計明年9月地鐵七號線將全線洞通。

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